在地铁车站深基坑的施工支护结构中,钢支撑系统以便于安装和拆除,材料可以周转使用,消耗量小,可施加预应力以合理的控制基坑变形,钢支撑施工周期短,有利于缩短工期,加上目前国内已实现了钢支撑杆件的标准化、工具化,使得钢支撑在地铁车站深基坑施工支护中得以推广使用,在特定的条件下,钢支撑有着较强的优越性。
钢支撑预加轴力
(1)钢支撑预加轴力值应在设计要求基础上增加10%的预加力损失值。
(2)斜撑预加轴力值如设计未明确,则应根据同一道直撑轴力进行换算。
(3)设计如提供的是每延米轴力时,钢支撑预加轴力应根据相邻支撑中心距进行换算。
钢支撑的适用范围
简单的说就是建造地铁用的 16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样,这是都是支护用的,挡着涵洞隧道的土壁,防止基坑倒塌,在地铁施工中广泛运用。
地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、活络接头端。
钢支撑安装吊机的选型
吊机是钢支撑安装的主要机械,必须根据基坑规模,场地条件等条件,确定所需吊装半径和小起吊重量,选择合理的吊机。钢支撑吊装工作半径由吊装中心(一般取基坑的中心点)至吊机中心的距离,钢围檩吊装半径由吊机中心至钢围檩安装位置。
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