钢支撑的适用范围
简单的说就是建造地铁用的 16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样,这是都是支护用的,挡着涵洞隧道的土壁,防止基坑倒塌,在地铁施工中广泛运用。
地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、活络接头端。
钢支撑的安拆便捷是优于混凝土支撑的一大特点。钢支撑的施工分为安装和拆除两部分,若支撑长度较短,像地铁类似的深基坑工程,其钢支撑长度一般不**过20米,其安装和拆除使用的机械设备是相同的,因此两个工况实际上区别不大。但如果钢支撑用于民建基坑中,民建基坑由于其尺寸大,造成的钢支撑跨度亦较大,其安装和拆除过程完全不同,安装过程可以根据起吊重量选择合适的吊车或挖机即可完成安装,而钢支撑拆除时由于主体结构亦在施工,无法满足吊车等具有吊装功能的机械设备进行作业,必须采取其他的机械设备进行拆除工作,大跨度钢支撑的拆除工作涉及的机械设备比安装过程更多,若组织不当可能会造成的机械使用费比安装过程高。
在地铁车站深基坑的施工支护结构中,钢支撑系统以便于安装和拆除,材料可以周转使用,消耗量小,可施加预应力以合理的控制基坑变形,钢支撑施工周期短,有利于缩短工期,加上目前国内已实现了钢支撑杆件的标准化、工具化,使得钢支撑在地铁车站深基坑施工支护中得以推广使用,在特定的条件下,钢支撑有着较强的优越性。
钢支撑预加轴力
(1)钢支撑预加轴力值应在设计要求基础上增加10%的预加力损失值。
(2)斜撑预加轴力值如设计未明确,则应根据同一道直撑轴力进行换算。
(3)设计如提供的是每延米轴力时,钢支撑预加轴力应根据相邻支撑中心距进行换算。